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所謂「一帶一路」就是「絲綢之路經濟帶」及「二十一世紀海上絲綢之路」，是中國大陸目前對外發展的重要戰略，主要係在推動沿線各國實現經濟政策協調，促進經濟自由、資源配置及市場融合，打造開放的區域經濟合作架構。
中國發改委二○一五年三月二十八日發布《推動共建絲綢之路經濟帶和二十一世紀海上絲綢之路的願景與行動》，內容提到「一帶一路」將透過五大方向貫穿亞歐非大陸。其中，絲綢之路經濟帶重點貫通(1)中國經中亞、俄羅斯至歐洲；(2)中國經中亞、西亞至中東、地中海；(3)中國至東南亞、南亞、印度洋。二十一世紀海上絲綢之路則重點(4)從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；(5)從中國沿海港口過南海到南太平洋。
根據五大方向，「一帶一路」將以沿線中心城市及重點港口進一步推動合作，打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴及孟中印緬六個國際經濟合作走廊。
(1)新亞歐大陸橋經濟走廊：新亞歐大陸橋，又名「第二亞歐大陸橋」，是從中國江蘇連雲港經新疆阿拉山口至荷蘭鹿特丹的國際鐵路交通幹線。由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，貫穿中國東、中、西部各省市。出境後經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到歐洲多國沿海港口。藉由新亞歐大陸橋，目前中國已開通由重慶至德國杜伊斯堡的「渝新歐」國際貨運班列、由武漢至捷克梅林克帕爾杜比采的「漢新歐」貨運專列、由成都至波蘭羅茲的「蓉歐快鐵」貨運班列和由鄭州至德國漢堡的「鄭新歐」貨運班列，實現鐵鐵聯運，並承諾沿途運輸實現「一次申報、一次查驗、一次放行」。
(2)中蒙俄經濟走廊：中蒙俄三國地域相連，在互市貿易、邊境地區合作方面已展開不同程度的經濟交流合作。二○一四年九月，中俄蒙三國元首在上海合作組織杜桑貝峰會期間首次舉行會晤，商定在中俄、中蒙、俄蒙雙邊合作基礎上展開三方合作，明確三方合作原則、方向和重點領域。三國元首商定將中方「絲綢之路經濟帶」建設同俄羅斯跨歐亞大鐵路改造、蒙古國「草原之路」倡議對接合作，加強鐵路、公路等互聯互通建設，推進通關和運輸便利化，促進過境運輸合作，打造中俄蒙經濟走廊。二○一五年七月中俄蒙元首在俄羅斯烏法進行第二次會晤，批准《中國、俄羅斯聯邦、蒙古國發展三方合作中期路線圖》。
(3)中國－中亞－西亞經濟走廊：中國︱中亞︱西亞經濟走廊從新疆出發，經阿拉山口出境連接中亞及西亞鐵路網抵達地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國（哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、烏茲別克、土庫曼），以及西亞的伊朗、土耳其等國。
第三屆中國︱中亞合作論壇於二○一五年六月在山東舉行，將「共建絲綢之路經濟帶」納入中國與中亞五國簽署的聯合宣言政治文件。但之前中國大陸已與塔吉克、哈薩克、吉爾吉斯先後簽署共建絲綢之路經濟帶雙邊合作協定，並與烏茲別克簽署共建「絲綢之路經濟帶」合作文件，進一步全面深化拓展兩國貿易、投資、金融和交通通訊等互利合作。中亞五國發展戰略，包括哈薩克「光明之路」、塔吉克「能源交通糧食」三大興國戰略、土庫曼「強盛幸福時代」等均與絲綢之路經濟帶建設連結。
(4)中國－中南半島經濟走廊：中國國務院總理李克強於二○一四年十二月在曼谷出席大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議，就深化中國與中南半島五國關係提出三點建議，包括(1)共同規劃建設全方位交通運輸網路和產業合作項目，(2)打造融資合作的新模式，和(3)促進經濟社會可持續和協調發展。目前，大湄公河流域國家正建設貫通東西、連接南北的九條跨境公路，其中部分已完工，例如廣西已建成通往友誼關及東興口岸的高速公路。此外，廣西亦已開通南寧至河內的國際列車和連接其他主要東南亞城市航班。
(5)中巴經濟走廊：總理李克強於二○一三年五月訪問巴基斯坦時提出，目標是打造一條北起新疆喀什、南至瓜達爾港的經濟大動脈。目前兩國政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋通道的遠景規劃。按二○一五年四月中國和巴基斯坦在伊斯蘭馬巴德發表的聯合聲明，中巴雙方將積極推進喀喇昆侖公路升級改造二期（塔科特至哈威連段）、瓜達爾港東灣快速路、新國際機場、卡拉奇至拉合爾高速公路（木爾坦至助學貸款率利多少蘇庫爾段）、拉合爾軌道交通橙線、海爾－魯巴經濟區、中巴跨境光纜等重點合作項目。
(6)孟中印緬經濟走廊：李克強二○一三年五月訪印期間，中印共同倡議建設孟中印緬經濟走廊，同年十二月，孟中印緬經濟走廊聯合工作組第一次會議在昆明召開，四國政府代表就經濟走廊發展前景、優先合作領域和機制建設等進行討論，並就交通基礎設施、投資和商貿流通、人文交流等具體領域合作達成共識。各方簽署會議紀要和孟中印緬經濟走廊聯合研究計劃，正式建立四國政府推進孟中印緬合作機制。
（資料來源：香港貿易發展局）
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體育署今天宣布，由統一獅隊總教練郭泰源擔任2017經典賽中華隊總教練，郭泰源去年就曾率領中華隊打12強，加上旅外球員以郭俊麟、陽岱鋼、陳冠宇、張進德為主，可望明年再幫中華隊創造佳績。
不過由於每次國際賽都因為組訓、選訓、賽事後勤支援等如何分配困擾，這也讓中職與棒協吵得不可開交。
體育署競技組組長洪志昌表示：「有部分球團連絡會全力支持，其他的也要再繼續連絡。」
不過中職四球團一開始是推薦洪一中出任，後來改為葉君璋，最後由郭泰源出馬，可能也會影響到球團的配合意願。
根據消息人士指出，「主要還是為了國家，所以才會進行協調會議，所以總教練人選應該大家都沒有意見。」
下周一體育署預計召開選訓會議，先提出50人觀察名單，體育署也跟吳復連、葉君璋等教練連絡過，他們也會全力支持郭總。
12強中華隊由中職組訓以及熱身賽等支援，中華棒協負責報名，旅外球員徵召跟舉辦比賽，不過這次要怎樣分工，或是到什麼程度？還要看中職跟棒協要如何再次協調。
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勞動部公布我國工時調查，在經濟合作發展組織（OECD）的38國家中排行第4，全年工時較去年降了31小時。勞動部更在6日晚間9點罕見PO文澄清我國工時較高問題，並說，因此份工時排名是將全時工作者和部分工時（打工）工時一起統計，台灣的打工族比例較國外低很多，因此會有我國工時較高的錯覺。但網友並不領情，在勞動部臉書底下嗆聲，「請跟好的比，不要跟爛的比」。
勞動部表示，我國2015年工時雖為2,104小時排名第四，但若純以全時受僱者之每周工時進行比較，2014年每周經常性工時，韓國47.70小時、新加坡47.10小時、日本45小時，我國為44.28小時，與亞洲其他主要國家相比，甚至與歐美各國如美國41.60小時、德國40.85小時相較，落差也僅在2-4小時之間。且在今年施行「單周40工時」後，我國整體工時應可再向下修正。
為了解各國年工時之趨勢及差異，經濟合作發展組織（OECD）按年產生就業者年工時統計資料，以2015年工時為例，新加坡年工時2,371小時最高，其次為墨西哥2,246小時，韓國2,113小時居第三，我國2,104小時為第四，日本、美國在1,700至1,800小時之間，惟如針對各國工時結構及統計數據進一步分析， OECD之前開數據是將「全時工作者」與「部分工時工作者」合併統計。
然細探究OECD各國部分工時工作者之比率，不少國家動輒都占20%以上，如日本22.7%，德國22.4%，英國24%；鄰近的韓國及新加坡也都有10以上%，反觀我國部分工時工作者比率僅3.1%，也就是由於部分工時工作者比率較其他各國明顯為低且差距懸殊，在統計全體受僱者全年工時時，結構上必然較高於其他國家。
但網友對於勞動部的說明並不領情，有網友就分享自己的經驗，在工廠工作常常超時加班，「我真心期盼各位官員們能真實地到台灣各個工廠走一遭。」還有網友嗆，「工時不長？你們是活在平行世界嗎？」還有網友說，「工時長與否先不論，但『薪資』呢？」、「我們的薪水只要按照他們薪水+工時跟我們工時的比例來分配就好，」（馮紹恩/綜合報導）
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工商時報【傅秉祥】
山隆通運（2616）為台灣最具規模的運輸公司，營運觸角已深入中國大陸，提供陸海運輸一條龍服務，以多角化經營擴大獲利來源，營運相當穩健且具穩定的股利配發率，近年來現金股利發放率維持在60～75％之間，昨（19）日召開法說會，山隆105年度第2季營收數字因受國際油價影響略減，但獲利能力卻邁大步，稅後淨利與EPS均大幅成長，稅後淨利成長55.8％、EPS成長62.5％。
山隆通運以運輸業起家，充分發揮運輸業利基，提供報關、攬貨、貨運的一條龍服務，同時配合既有船務與報關業務，有效整合運輸營運模式，提高運轉效率、有效降低成本，並加強物流業務拓展，提供倉儲配送等多元物流服務，具市場競爭優勢。
山隆對油品事業在營業比率的占比為76％，其次為運輸12％、物流5％、船務報關3％、大陸子公司4％，今年上半年營收為73億元，較去年同期的80.4億元，減少約7億元，稅後純益方面卻有亮眼的表現，今年上半年稅後淨利達1.62億元、EPS為1.43元，較去年同期相較，稅後淨利為1.04億元、EPS為0.88元，稅後淨利成長55.8％，EPS成長62.5％，表現亮眼。
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